مجوز حمل‌ونقل دو میلیون و ۱۵۷ هزار تن انواع کالاهای اساسی وارد شده به کشور در سه ماهه بهار ۱۴۰۱، صادر و این کالاها به ۱۳۱۶ مرکز ذخیر‌ه‌سازی سراسر کشور ارسال شده‌اند.

به گزارش پایگاه خبری صنعت غذا و کشاورزی(اگروفودنیوز)، از شرکت بازرگانی دولتی ایران؛ این مقدار کالاهای اساسی شامل گندم و انواع برنج وارداتی است که توسط این شرکت، خریداری و وارد کشور شده و بر اساس برنامه مدون حمل‌ونقل به اماکن و تأسیسات نگهداری کالاهای اساسی، ارسال و ذخیره‌سازی شده‌اند.

 این گزارش می‌افزاید، این کالاها از مبدأ بنادر استان‌های ساحلی بوشهر، خوزستان، هرمزگان، سیستان و بلوچستان (منطقه چابهار)، گیلان و مازندران وارد کشور شده و پس از تخلیه، در قالب حمل‌ونقل جاده‌ای و ریلی به مقصد مراکز ذخیره‌سازی بارگیری شده‌اند.

 گفتنی است، در بین کالاهای اساسی وارداتی می‌توان به یک محموله گندم ورودی از شمال ایران به وزن بیش از ۱۰ هزار تن اشاره کرد که از طریق حمل‌ونقل ریلی وارد استان خراسان رضوی شده است.

سرویس خبری: کشاورزی

مدیرعامل اتحادیه سراسری تعاونی های کشاورزی دامداران ایران گفت: رانندگان برای حمل نهاده از بنادر جنوبی به مراکز استان‌ها،‌ تقاضای پشت بارنامه (کرایه اضافه) می‌کنند این در حالیست که مطابق با قانون دریافت پشت بارنامه از صاحبان کالا ممنوع است.

به گزارش پایگاه خبری صنعت غذا و کشاورزی(اگروفودنیوز)، به نقل از ایلنا؛ مجتبی عالی با بیان اینکه رقابت بین شرکت‌های واردکننده نهاده ایجاد شده است، گفت: ساداتی نژاد با هدف شکستن انحصار واردات نهاده دام و طیور، از سوی افراد خاص، فضا را باز و تشکل‌ها را وارد میدان کرد تا آنها خود اقدام به واردات نهاده کنند.

به گفته وی؛ مصوبه امنیت غذایی به اتحادیه‌ها و تشکل‌ها در بخش دام و طیور اجازه واردات نهاده را می‌دهد؛ تشکل‌ها نیز اقدامات اولیه برای واردات نهاده را انجام داده‌اند.

عالی ورود تشکل‌ها به بحث واردات نهاده را جزو اقدامات دولت برای کنترل رانت در این بخش معرفی کرد و افزود: تشکل‌ها در این زمینه باید راهکار ارائه بدهند و با دولت همکاری کنند. مطابق با آخرین مصوبه امنیت غذایی، سامانه بازارگاه در اختیار اتحادیه سراسری دامداران قرار داده می‌شود و این اتحادیه مکلف به واردات نهاده‌ها و عرضه آن در کشور می‌شود.

مدیرعامل اتحادیه سراسری تعاونی‌های کشاورزی دامداران ایران ادامه داد: به نظر می‌رسد که این افراد (انحصارگران واردات نهاده) نفوذ و قدرت بیشتری در این زمینه دارند و اجازه نمی‌دهند شرکت‌های وابسته به دولت در این زمینه ورود کنند.

وی با اشاره به مشکلات ایجاد شده در زمینه ترخیص و حمل نهاده از بنادر جنوبی به مراکز استان‌ها، گفت: رانندگان برای حمل محموله‌ تقاضای پشت بارنامه (کرایه اضافه) می‌کنند این در حالیست که مطابق با قانون دریافت پشت بارنامه از صاحبان کالا ممنوع است. همین مسئله باعث شده است روند حمل بار از بنادر جنوبی با کندی صورت بگیرد؛ به عنوان نمونه رانندگان برای جابه‌جای سویا از بنادر جنوبی کیلویی ۴۰۰ تومان پشت بارنامه می‌خواهند.

این فعال اقتصادی با بیان اینکه مشکلات در بنادر جنوبی زیاد است، افزود: کارمندان علاقه چندانی برای کار کردن از خود نشان نمی‌دهند و گرمی هوا را بهانه می‌کنند؛ همین مسئله  پیشبرد یک روال اداری را کند می‌کند و حداقل یک ماه زمان نیاز است که یک کار اداری پیش برود این در حالیست که دام و طیور موجود زنده هستند و روزانه به خوراک نیاز دارند.

بنا به اظهارات عالی؛ نهاده‌ها در سامانه بازارگاه با ارز نیمایی بارگذاری شده‌اند در حال حاضر نهاده موجود است و دامداران می‌توانند خرید کنند.

وی تاکید کرد: تعزیرات حکومتی با همکاری وزارت کشاورزی تلاش دارد مانع احتکار  کاه، یونجه، علوفه‌های خشبی و ذرت از سوی دلال‌ها شود.

مدیرعامل اتحادیه سراسری تعاونی‌های کشاورزی دامداران ایران در پاسخ به این پرسش که رئیس جمهور وزارت کشاورزی را ملزم به ذخیره‌سازی کالاهای اساسی کرده است آیا اقدامی در این راستا صورت گرفته است؟ گفت: نهاده‌ها جزو کالاهای اساسی محسوب می‌شود از این‌رو محسن سلامی مدیر عامل شرکت پشتیبانی امور دام ماموریت دارد که اقدام به ترخیص بارها از بنادر جنوبی ‌کند؛ هم اکنون روند ذخیره‌سازی کالاهایی اساسی آغاز شده است.

وی با اشاره به بحران ۳۰ روزه در تامین نهاده‌ها، تصریح کرد: جو روسیه یک ماه دیگر به بازار می‌آید و قیمت‌ها بعد از عرضه این محصول کاهشی می‌شوند امیدواریم با همکاری بین بخش خصوصی و دولت از این دوره گذر و به وفور جو خریداری و ذخیره کنیم.

به گفته عالی؛ نهاده از روسیه، قزاقستان و برزیل وارد می‌شود. تحریم‌ها امکان مراودات پولی و بانکی را از ما گرفته است و بلای جان تولید و تولیدکنندگان شده است اگر تحریم نبودیم می‌توانستیم به سهولت نیاز کشور را تامین و نیازهای خود را خریداری کنیم.

این فعال اقتصادی در پاسخ به این پرسش که آیا اقدامی در زمینه تهاتر نهاده انجام داده‌ایم؟ گفت: نامه نگاری‌های اولیه را انجام دادیم اما لابی‌های نفتی در این زمینه قدرتمند هستند اتحادیه تعاونی‌های کشاورزی دامداران ایران توان و قدرت لازم برای معامله کردن با آنها را ندارد.

سرویس خبری: دام و طیور و آبزیان

منبع: ایلنا

مهدی کریمی تفرشی
رئیس اتحادیه تعاونی‌های توزیع و فروش محصولات غذایی

کشاورز زحمت کش که بار اصلی تولید را بر دوش دارد با هزار مکافات و حداقل سود محصول را تولید می‌کند و زمانی که به دست مصرف کننده میرسد قیمت سر به فلک می کشد.

بالاخره چه زمانی باید دست دلال ها و سود جویان از سفره مردم کوتاه شود؟
سیستم حمل و نقل ما بیمار است. چه زمان باید به فکر علاج بیفتیم؟
آنچه مسلم است حل مقطعی مسئله کمکی نخواهد کرد. یک روز کامیون داران اعتصاب می کنند یک روز هزینه حمل و نقل سر به فلک می کشد. محصول سر مزرعه به وفور آماده توزیع است اما یک جا در این زنجیره می لنگد و آن زنجیره توزیع است.

چند بار دیگر بازار باید با شوک مواجه شود تا بالاخره فکری اساسی برای علاج مسئله کنیم؟ یک روز گرانی گوجه فرنگی، یک روز گرانی سیب زمینی، یک روز گرانی مرغ و غیره، دلیل این گرانی ها چیست.

گرانی هزینه های حمل و نقل و کمبود کانتینرهای یخچالی همواره به توزیع محصولات بویژه محصولات کشاورزی و جالیزی ضربه زده است و یکی از اصلی ترین عوامل گرانی محصولات بوده است.

ضعف زیرساخت های حمل و نقلی و … باعث شده قیمت محصولات در بازار گران تمام شود. از طرف دیگر مافیای موجود در بازار باعث شده به طور مثال محصولی مثل گوجه فرنگی مستقیم در بازار عرضه نشود و این محصولات را انبار می کنند و به تدریج با قیمت بالا به بازار تزریق می کنند.

 گوجه فرنگی در تمام استان های کشور تولید می شود و کسری تولید نداریم، اما متاسفانه ورود دلال ها به بازار محصولاتی مانند گوجه فرنگی، سیب زمینی و … باعث شده که تفاوت قیمت در مزرعه و بازار زیاد شود.    

عدم برآورد نیاز داخلی ایران به محصولات کشاورزی باعث شده تا بین صادرات و تقاضای داخلی هماهنگی وجود نداشته باشد و در شرایطی که باید مازاد این محصولات صادر شود می بینیم که بازار داخلی با گرانی برخی محصولات مواجه است و این ناشی از عدم برنامه ریزی درست متولیان است؛ به عبارت دیگر اقتصاد کشاورزی ایران ابتدا باید در خدمت مردم باشد تا آنها بتوانند با قیمت مناسب محصولات مورد نیاز خود را تامین کنند و بعد صادرات.

آنچه برای صاحبان کالا و ارسال‌کنندگان آن مهم است، قیمت حمل به تنهایی نیست، بلکه کل هزینه تولید و توزیع از نظر آنها ملاک است و روش‌های حمل می‌تواند اثر قابل‌توجهی روی هزینه‌های کل داشته باشد. 

حمل و نقل ضعیف عامل عمده گرسنگی در جهان است. هزینه بالای حمل تولیدات کشاورزی، تاخیر‌های طولانی و زیان‌ها و صدمات وارده به محصولات فسادپذیر، موانع قوی در مسیر امنیت غذایی در جهان هستند. به‌خاطر این وضعیت بسیاری از منابع کره زمین دست نخورده باقی مانده‌اند، ثروت‌های عظیمی از منابع جنگل‌ها و معادن که می‌توانند در راه مبارزه با فقر موثر واقع شوند، بدون استفاده باقی مانده‌اند، زیرا امکان دسترسی یا حمل آنها نبوده است.

نقش صنعت حمل و نقل در رشد و شکوفایی کشور انکارناپذیر می‌باشد. براساس آمار و اطلاعات موجود سهم ارزش افزوده بخش حمل و نقل از کل کشور رقم قابل‌‌توجهی بوده و طی ۱۰ سال گذشته نیز روند رو به رشدی داشته است. در این میان سهم ارزش افزوده زیربخش حمل و نقل جاده‌ای بیش از سایر زیربخش‌ها بوده و همواره بیش از ۹۰درصد ارزش افزوده بخش حمل و نقل مربوط به حمل و نقل جاده‌ای بوده است.

 توجه به اینکه در کشور ما سهم بالایی از تشکیل سرمایه ثابت ناخالص به سرمایه‌گذاری در بخش حمل‌ونقل معطوف گشته است لذا بعید به‌نظر می‌رسد که معضلات مربوط به این بخش به مسائل مالی منحصر گردد. بلکه باید در جست‌وجوی رفع عوامل و مشکلاتی نظیر مسئله تقاضا، ناهماهنگی طرح‌های حمل‌ونقلی با طرح‌های تولیدی و کارآیی نامطلوب سرمایه بود.

در کشور ما محصولات کشاورزی زیادی تولید می‌شود که می‌توان مازاد آن‌ها را صادر کرد و بازارهای کشورهای همسایه را با تولیدات داخلی در دست گرفت. بسیاری از موادغذایی فسادپذیرند و به سرعت خراب می‌شوند. این در حالی است که می‌توان امکاناتی را ایجاد کرد تا این مواد بدون مشکل جابه جا و صادر شوند. 

فقدان انبارهای مکانیزه و سردخانه های مناسب در بخش کشاورزی با توجه به تنوع آب و هوای ایران، یکی دیگر از مشکلات جدی این بخش است که امنیت غذایی را به مخاطره می اندازد.

 درحال حاضر در بسیاری از پارکینگ‌های هوایی، هواپیماهای بدون استفاده وجود دارد که می‌تواند در اختیار بخش کشاورزی قرار گیرد و به این طریق از هدررفت محصولات کشاورزی کاسته شود، زیرا کشاورزی تنها بخشی است که در دوران کنونی و در شرایط تحریم می‌تواند ارزآور باشد. اگر امکانات مناسب در اختیار این بخش قرار گیرد، می‌تواند نقش به سزایی در ارزآوری داشته باشد./ تسنیم

مسئول بسیج اصناف کشور گفت: با پادرمیانی بسیج اصناف و رسیدگی به مشکلات رانندگان حمل و نقل سنگین، مشکل گوجه‌فرنگی و بخشی از مشکلات رانندگان حل شد.

به گزارش پایگاه خبری صنعت غذا و کشاورزی(اگروفودنیوز)، به نقل از فارس؛ غلامرضا حسن‌پور در مورد نقش بسیج اصناف در حل مشکلات گوجه‌فرنگی که در هفته گذشته روی داده بود، گفت: بسیج اصناف چون در ستاد تنظیم بازار عضویت دارد، مشکلات گوجه‌فرنگی که به خاطر حمل و نقل آن و مشکلات رانندگان کامیون روی داده بود مطرح شد. رانندگان به خاطر افزایش هزینه‌ها شامل هزینه لاستیک، لوازم یدکی، دستمزد کارگر و بیمه رانندگان مشکل داشتند و در نتیجه بحث انتقال محصول گوجه به بازار با مشکل مواجه شده بود.

حسن‌پور گفت: در این زمینه پیشنهاد شد وزارت راه کارگروهی تشکیل دهد و با رانندگان کامیون‌های حمل و نقل صحبت کند تا مشکلات آنها هم بررسی و حل شود. در نتیجه در چهارشنبه قبل جلسه‌ای برگزار شد و بخشی از مشکلات رانندگان تعدیل شد و همچنین مطرح شد که از اول اردیبهشت‌ماه گوجه‌فرنگی خوزستان و جنوب وارد می‌شود و مشکل به کلی رفع خواهد شد.

مسئول بسیج اصناف کشور همچنین در مورد مشکلات رانندگان خودروهای سنگین و حمل بار گفت:‌در آن کمیته در وزارت راه مشکلات رانندگان مطرح شد و اعلام کردیم بسیج آمادگی دارد به کمک رانندگان بشتابد که نه حقی از رانندگان ضایع شود و نه حق مردم از بین برود و قرار شد در دستورکار ستاد تنظیم بازار، مشکلات بیمه، لاستیک، لوازم یدکی و سایر مشکلات رانندگان مطرح و تا حد امکان برطرف شود.

حسن‌پور تأکید کرد: بسیج اصناف وارد جزئیات کار نمی‌شود چون این وظیفه دستگاه‌های دیگر مانند وزارت راه و وزارت صنعت است که آن را حل کند. ما فقط کار تسهیل‌گری و ریش‌سفیدی انجام می‌دهیم، چون شعار بسیج هدایت، حمایت و نظارت است.

مسئول بسیج اصناف همچنین گفت: ما وارد کار اجرا نمی‌شویم. در زمان کرونا که نیاز به ماسک افزایش یافت، با رایزنی با تولیدکنندگان توانستیم ۷۰۰ کارگاه در کشور راه‌انداری کنیم و تولید ماسک به مرحله انبوه رسید که حتی عرضه ماسک به زیر قیمت مصوب هم رسید و نه تنها نیاز داخل رفع شد که به صادرات آن هم اقدام شد.

حسن‌پور در مورد راه‌اندازی خط تولید چادر مشکی گفت: در این زمینه کارخانه نای‌زرین خوانسار بحث تولید چادرمشکی را برعهده گرفت و قرار شد برای ارتقای کیفیت آن، از شرکت‌های دانش‌بنیان استفاده کنند، در زمینه ارتقای کیفیت رنگ و همچنین نفوذناپذیری در مقابل آب اقدام شود. در حال حاضر این خط تولید فعال است و پارچه‌های روسری تولید می‌کند. در مورد خط تولید چادر مشکی هم یک خط راه‌اندازی و در حال تکمیل است.

وی ادامه داد: تولید پارچه چادرمشکی در کشور به اندازه ۱۰ درصد نیاز کشور است و ۹۰ درصد آن از طریق واردات تأمین می‌شود.

مسئول بسیج اصناف کشور از فعالان اقتصادی و تولیدکنندگان درخواست کرد کسانی که تمایل دارند در زمینه تولید پارچه چادر مشکی وارد شوند، به بسیج اصناف مراجعه کنند که بسیج از آنها حمایت می‌کند. سرمایه‌گذاران اگر تمایل داشته باشند مورد حمایت قرار می‌گیرند تا در زمینه تولید چادرمشکی خودکفا شویم و حتی بعد از آن به صادرات این محصول هم بپردازیم.

سرویس خبری: کشاورزی

منبع: فارس

برداشت محصولات کشاورزی در جنوب استان کرمان (جیرفت) که به هندِ ایران شهرت دارد این روزها به اوج خود رسیده و همه ظرفیت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای پای کار آمده است تا ضمن تامین نیازهای کشور با فوریت، زمینه صادرات بخشی از محصولات نیز فراهم آید.

به گزارش پایگاه خبری صنعت غذا و کشاورزی(اگروفودنیوز)، به نقل از ایرنا، برداشت انواع محصولات کشاورزی در شهرستان های جنوبی استان کرمان از سیب زمینی، گوجه و پیاز گرفته تا دیگر محصولات گلخانه ای از اسفندماه آغاز می شود و تا اردیبهشت ماه ادامه می یابد که جابه جایی حجم بالای تولیدات این منطقه باتوجه به ضعف ها در زیرساخت های ریلی، دریایی و هوایی سبب سنگین تر شدن مسئولیت بخش حمل و نقل جاده ای شده است.

همزمان با برداشت این محصولات از جمله دغدغه هایی که مطرح می شود حضور کامیون ها و تامین الزامات و نیازمندی های آنهاست؛ طی روزهای اخیر بحث کمبود کامیون یا تمام شدن گازوئیل در برخی جایگاه های سوخت به علت افزایش تقاضا همواره در نقاط مختلف کشور از جمله جنوب کرمان خبرساز بوده است.

این درحالی است که مسئولان متولی تاکید دارند با توجه به تقاضای بالا به کامیون و نیز حضور شمار زیادی از این وسایل نقلیه، ضرورت دارد که نسبت به تامین ملزومات موردنیاز نیز اهتمام لازم به کار گرفته شود؛ اگرچه مسئولان متولی می گویند همه ظرفیت ها را در این زمینه به کار گرفته اند اما اذعان دارند که به علت همزمانی فصل برداشت محصول در این خطه با برخی دیگر نقاط کشور مانند خوزستان، شرایط خاصی از جمله کاهش شمار کامیون در دسترس شکل گرفته است.

در عین حال مسئولان حمل و نقل جاده ای تاکید دارند که کشاورزان برای تامین کامیون با شرکت های باربری و این سازمان هماهنگ باشند تا دچار مشکلات زیادی نشوند؛ و این درحالی است که برخی بهره برداران و کشاورزان می گویند شرایط موجود در مقاطع زمانی طی روزهای اخیر هم سبب افزایش کرایه حمل شده و هم گاهی وقت ها با کمبود مقطعی سوخت برای کامیون ها مواجه بوده اند.

همزمان متولیان می گویند باتوجه به ظرفیت بالای تولیدات محصولات کشاورزی در جنوب استان و باوجود آنکه تقاضا و درخواست برای احداث زیرساخت های ریلی از ۵۰ سال اخیر، همچنان تمرکز جابه جایی محصولات بر حمل و نقل جاده ای است و ضرورت دارد که زیرساخت های ریلی، هماهنگی برای اتصال به حمل و نقل دریایی و نیز جابه جایی هوایی در دستور کار قرار گیرد.

صحبت درباره اهمیت موضوع تولید و جابه جایی محصولات کشاورزی در جنوب کرمان همین بس که سالانه ۴.۵ میلیون تن انواع محصولات در این منطقه کاشت و برداشت می شود و از ابتدای امسال تاکنون نیز افزون بر ۱۴۷ هزار تن محصول کشاورزی از این خطه بارگیری و جابه جا شده است و این روند با شتاب همچنان ادامه دارد.

باتوجه به اهمیت موضوع و نیز تشریح مشکلات زیرساختی در این زمینه خبرنگار ایرنا مستقر در جیرفت به بررسی وضعیت پرداخته و در گفت و گو با مدیران متولی از جمله نماینده مردم همین منطقه که در کمیسیون کشاورزی مجلس نیز عضویت دارد مسائل را از ابعاد مختلف مورد واکاوی قرار داده است که در ادامه محصول آن را مطالعه می کنید.

حمل و نقل باصرفه برای محصولات کشاورزی  

عضو کمیسیون کشاورزی مجلس شورای اسلامی ضمن تشریح وضعیت و مشکلات زیرساختی در جنوب استان کرمان گریزی هم به مسائل کلان در کشور زد و راهکارها را بیان کرد.

ذبیح ا لله اعظمی نماینده مردم جیرفت و عنبرآباد در جنوب استان کرمان در مجلس شورای اسلامی مقرون به صرفه ترین حمل و نقل محصولات کشاورزی را ریلی و پس از آن در بخش دریایی، جاده ای و هوایی برشمرد و گفت: بخش ریلی نیازمند توجه بیشتر است.

ذبیح الله اعظمی افزود: یکی از مسائلی که باید در حمل و نقل ریلی توجه داشت حمل بار در تمامی فصول است تا توجیه اقتصادی برای مجموعه راه آهن داشته باشد.

انتقاد از توجه بیش از حد به جاده

وی با بیان اینکه عمده حمل و نقل محصولات کشاورزی از طریق حمل و نقل جاده‌ای انجام می شود، از تکیه بیش از حد به این نوع از حمل و نقل انتقاد کرد و گفت: هزینه حمل و نقل ریلی و دریایی نسبت به دیگر بخش های حمل و نقل مقرون به صرفه تر است که متاسفانه کمتر استفاده می شود.

عضو کمیسیون کشاورزی مجلس شورای اسلامی افزود: در کمیسیون کشاورزی به همه این موارد از جمله رونق بنادر آستارا، بندر انزلی، امیرآباد مازندران و بنادر جنوبی کشور که اغلب برای حمل و نقل واردات استفاده می شود، پرداخته شده و می شود.

وی ادامه داد: با توجه به شرایط جغرافیایی کشور حمل و نقل دریایی محصولات کشاورزی زمان کمتری را صرف می کند ولی متاسفانه ما هنوز بهره کافی از این موضوع نگرفته ایم.

انتقاد از توقف طرح های مهم ریلی کشور 

اعظمی به وضعیت حمل و نقل ریلی در کشور اشاره کرد و گفت: متاسفانه راه آهن بین رشت-انزلی و راه آهن ایران-قزاقستان که اهمیت زیادی دارند، هنوز انجام نشده است.

نماینده مردم جیرفت و عنبرآباد در مجلس طرح راه آهن جیرفت به جاسک را برای اتصال به دریا و آب‌های آزاد (دریای عمان) در زمینه حمل محصولات کشاورزی بسیار مهم برای کشور برشمرد و گفت: طبق برآورد و مطالعه شرکت مشاور، طول این مسیر ۶۷۰ کیلومتر است که از شهرستان های جیرفت، عنبرآباد، رودبارجنوب، کهنوج، قلعه گنج و منوجان(استان کرمان) و نیز رودان و میناب (هرمزگان) عبور می کند.

عضو کمیسیون کشاورزی مجلس شورای اسلامی به طرح ملی اتصال خط راه آهن ساحل بندرعباس- چابهار نیز اشاره کرد و افزود: بخشی از این طرح در ساحل دریای عمان قرار می گیرد که بودجه این طرح از صندوق توسعه ملی تامین می شود.

وی ادامه داد: چندین طرح ملی از جمله احداث پالایشگاه نفت، پالایشگاه پتروشیمی و آب شیرین کن برای طرح محرومیت‌زدایی شهرستان جاسک برنامه ریزی شده که بهترین مسیر برای انتقال حمل بار مواد نفتی، پتروشیمی و غیره به تهران و سایر نقاط کشور از مسیر خط ریلی جیرفت قابل توجیه است.

تلاش برای زیرساخت‌های جنوب کرمان

اعظمی با بیان اینکه پیگیر خط راه آهن دارزین بم – جیرفت نیز هستیم، طول این خط راه آهن را بر اساس مطالعات انجام شده توسط شرکت مشاور ۱۲۰ کیلومتر عنوان کرد و افزود: ۱۱۷ کیلومتر از این طرح در منطقه کوهستانی جبالبارز با شیب تند واقع شده که نیازمند اعتبار پنج هزار میلیاردی است.

وی ادامه داد: دولت تاکنون زیر بار تامین این طرح نرفته ولی پیگیر این طرح به صورت ویژه هستیم.

حمل و نقل بالای جنوب کرمان در فصل برداشت

عضو کمیسیون کشاورزی مجلس شورای اسلامی به وضعیت حمل و نقل جاده ای در کشور اشاره کرد و بالاترین میزان حمل و نقل محصولات کشاورزی در اسفند تا اردیبهشت ماه کشور را در منطقه جنوب کرمان اعلام کرد.

وی تصریح کرد: اوج حمل ونقل محصولات کشاورزی از اسفندماه آغاز می شود و تا اردیبهشت ماه ادامه دارد که در سایر فصول استان هرمزگان و تهران بالاترین حمل و نقل جاده ای کشو را به خود اختصاص می دهند.

اعظمی ادامه داد: اوج بار محصولات کشاورزی در این سه ماه نشانه از اهمیت حمل و نقل محصولات کشاورزی است که باید به این موضوع توجه ویژه ای شود. 

تقاضای بالا، جاده های غیراستاندارد

وی با بیان اینکه بسیاری از جاده های کشور بویژه جنوب کرمان هنوز استانداردهای لازم را ندارند، اظهار داشت: یکی از علت های افزایش تصادفات نبود جاده های ۲ بانده در مسیر حمل و نقل محصولات کشاورزی است.

پیگیری راه از سال ۱۳۵۱

نماینده مردم جیرفت و عنبرآباد در مجلس شورای اسلامی در ادامه به موضوع مهم دیگری اشاره کرد و آن هم تلاش برای ایجاد زیرساخت جاده ای با هدف انتقال محصولات کشاورزی از نیم قرن پیش؛ وی توضیح داد: نامه های مربوط به سال ۱۳۵۱ در خصوص سازمان جهاد کشاورزی این منطقه برای پیگیری راه  و حمل و نقل محصولات کشاورزی از منطقه جنوب کرمان انجام شده که پس از گذشت ۵۰ سال هنوز به نقطه مطلوب نرسیده ایم.

وی افزود: همچنان پیگیر رفع مشکل حمل و نقل محصولات کشاورزی جنوب کرمان در زمینه ایجاد خط ریلی و ۲ بانده شدن جاده ای این منطقه هستیم.

تقاضای بازار و فسادپذیربودن محصول

اعظمی اوج حمل محصولات کشاورزی جنوب کرمان را چهار تا ۶ ماه برشمرد و گفت: با توجه به فساد پذیر بودن بخشی از  محصولات کشاورزی مانند گوجه فرنگی، خیار، توت فرنگی و غیره، حمل و نقل جاده ای در چنین شرایطی بر حمل و نقل ریلی ارجحیت دارد اما با تجهیز تعدادی واگن به سیستم سرمایشی و انبار سرد حمل و نقل ریلی تولیدات کشاورزی بخصوص برای صادرات رونق می گیرد و کاملا قابل توجیه است.

شرکت های هوایی پای کار نیستند

عضو کمیسیون کشاورزی مجلس شورای اسلامی گفت: حمل ونقل هوایی در بودجه ۱۴۰۰-۱۴۰۱ برنامه ریزی شده و بهای سوخت حمل و نقل هوایی مشابه مسافر در نظر گرفته شده ولی شرکت های هواپیمایی پای کار نیستند.

فرودگاهی که مجوز ندارد

وی به زیرساخت های فرودگاهی کشور برای حمل ونقل هوایی محصولات کشاورزی نیز اشاره کرد و افزود: بعضی فرودگاه ها بویژه فرودگاه جیرفت می توانند در حمل و نقل هوایی محصولات کشاورزی نقش داشته باشند ولی مجوز های لازم را ندارند.

اعظمی ادامه داد: زیرساخت های اولیه در بعضی فرودگاه ها فراهم است لذا امیدوارم این مهم محقق شود.

مشکل کامیون یخچال دار

یکی از کشاورزان نمونه کشوری فعال در جنوب استان کرمان، بزرگترین مشکل حمل و نقل محصولات کشاورزی کشور را نبود کامیون های یخچال دار عنوان کرد و خواستار پیگیری مسئولان برای رفع این مشکل شد.
عباس محمدی فرد افزود: با توجه به وسعت کشور و فاصله بین مبدا(زمین کشاورزی) و مقصد(بازار فروش) وجود کامیون های یخچال دار برای حمل و نقل محصولات کشاورزی نیاز ضروری است.

وی با بیان اینکه صادرات محصولات کشاورزی مستلزم محصولی با کیفیت است، گفت: در صورت فاسدشدن یا کاهش کیفیت محصول کشاورزی در بخش حمل و نقل زمینه صادرات محصولات فراهم نمی شود و چهره کشور در زمینه تولید محصولات با کیفیت تخریب می شود.

محمدی فرد افزود: در برخی نقاط کشاورزی خیز کشور دمای هوا بسیار بالاست لذا با کامیون های یخچال دار از فساد یا کاهش کیفیت محصول بویژه محصولات تازه خوری مانند پیاز، سیب زمینی، سبزیجات، گوجه و غیره جلوگیری می شود.

مشکل کمبود سوخت

این کشاورز نمونه کشوری در ادامه از کمبود سوخت در فصل برداشت محصولات کشاورزی انتقاد کرد و گفت: رانندگان کامیون در صورت تامین نبودن گازوئیل نه تنها حاضر به حمل محصولات کشاورزی نیستند بلکه با رقم خوردن این تجربه تلخ دیگر برای حمل بار به این مناطق نیز عزیمت نخواهند کرد.

محمدی فرد افزود: دولت باید در فصل برداشت محصولات کشاورزی، سوخت مورد نظر کامیون ها را در مناطق کشاورزی خیز کشور بویژه جنوب کرمان بموقع تامین کند.

همزمانی برداشت چند محصول و کمبود کامیون  

کشاورز نمونه کشوری یکی دیگر از مشکلات حمل ونقل جاده ای محصولات کشاورزی را همزمانی برداشت چند محصول عنوان کرد و گفت: به طور مثال برداشت همزمان، سیب زمینی، پیاز، هندوانه، گوجه فرنگی و محصولات گلخانه ای سبب شده تا با کمبود کامیون مواجه باشیم که این موضوع نیاز به برنامه ریزی پیش بینی شده دارد.

پای صحبت صادرکننده افغانستانی

صادر کننده افغانستانی محصولات کشاورزی فعال در جنوب کرمان نیز با بیان اینکه نقاط ضعف در تمامی دنیا برای صادرات محصولات کشاورزی بویژه در حوزه حمل و نقل وجود دارد، در مجموع وضعیت حمل و نقل محصولات کشاورزی ایران را مطلوب ارزیابی کرد. 

عبدالولی مبین زاده افزود: دولت جمهوری اسلامی ایران حمل و نقل محصولات کشاورزی را خیلی راحت تر از قبل مساعد کرده تا همه مردم به صورت عادی بتوانند بار محصولات کشاورزی را از تمامی گمرکات و مرزها به مقصد انتقال دهند.

وی به صادرات محصول خرما اشاره کرد و گفت: در بخش حمل نقل محصول کشاورزی بویژه خرما انجمن سردخانه داران سهم مهمی در حذف نقاط ضعف این بخش داشتند که جای تشکر دارد.

این صادر کننده اظهار داشت: دولت ایران همیشه صادر کننده خوبی بوده لذا هیچ محدودیتی ما در این زمینه به عنوان تاجر خرما نداشته ام.

جهاد هم از کمبود کامیون و تبعاتش می گوید

رییس سازمان جهاد کشاورزی جنوب کرمان نیز زمان برداشت محصولات کشاورزی این منطقه را از اوایل آذر ماه تا اواخر خرداد ماه اعلام کرد و اوج حمل بار محصولات کشاورزی هفت شهرستان جنوبی را از ۱۵ اسفند ماه تا ۱۵ اردیبهشت ماه هر سال برشمرد.

سعید برخوری بیشترین حجم بار محصولات کشاورزی در این بازه زمانی را شامل محصول پیاز، سیب زمینی، هندوانه و گوجه فرنگی اعلام کرد و گفت: سالانه بیش از چهار و نیم میلیون تن انواع محصولات کشاورزی در هفت شهرستان جنوبی استان کرمان تولید می شود.

رییس سازمان جهاد کشاورزی جنوب کرمان از پیگیری حمل و نقل ریلی برای محصولات کشاورزی این منطقه خبر داد و گفت: چند نشست با مدیرعامل راه آهن و کشاورزان جنوب کرمانی در این زمینه برگزار شده است.

برخوری با بیان اینکه جنوب کرمان فاقد ایستگاه راه آهن است، نزدیکترین ایستگاه راه آهن به منطقه جنوب کرمان را ایستگاه بم عنوان کرد.

رییس سازمان جهاد کشاورزی جنوب کرمان به حمل و نقل هوایی محصولات کشاورزی اشاره کرد و گفت: با توجه به هزینه های این بخش، حمل و نقل هوایی مقرون به صرفه نیست لذا باید پیگیر حمل و نقل ریلی و جاده ای بود.

برخوری در ادامه از کمبود کامیون در شهرستان های جیرفت و عنبرآباد انتقاد کرد و علت این کمبود را برداشت محصولات کشاورزی در استان خوزستان برشمرد و گفت: بخشی از ناوگان حمل و نقل جاده ای کشور برای حمل بار محصولات کشاورزی به استان خوزستان رفته از این رو شاهد کمبود کامیون و افزایش قیمت هزینه حمل بار در جنوب کرمان هستیم.

وی تصریح کرد: با توجه به کمبود کامیون کشاورز مجبور بود برای حمل بار محصولات خود هزینه بیشتری به راننده کامیون پیشنهاد کند تا راننده کامیون محصول کشاورز را جابه جا کند. 

راهداری می گوید پای کار است

در حالی که فشارهای حمل و نقل محصولات کشاورزی در مناطق کشاورزی خیز بویژه منطقه جنوب کرمان در بخش جاده ای است، راهداری این منطقه می گوید با تمام برای بر زمین نماندن محصولات کشاورزی پای کار بوده تا قشر زحمت کش کشاورز دچار زیان نشود. این سازمان معتقد است که تلاشش را به کار گرفته تا کمبود کامیون شدت نگیرد اما کشاورزان هم باید با هماهنگی شرکت های حمل و نقل اقدام کنند.

ورود ۲ برابری ناوگان حمل

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای جنوب استان کرمان از ورود ۲ برابری ناوگان حمل محصولات کشاورزی در این منطقه نسبت به مدت مشابه سال قبل خبر داد و تعداد شرکت حمل و نقل فعال در منطقه جنوب کرمان ۱۰۶ مورد اعلام کرد.

برداشت همزمان در چند استان

مجتبی محمودی گفت: امسال به علت رعایت نشدن زمان کشت برخی محصولات، برداشت همزمان محصولات کشاورزی استان های خوزستان، بوشهر، هرمزگان و جنوب سیستان و بلوچستان و نیز شرایط آب و هوایی وضعیتی را رقم زد تا روند حمل محصولات جنوب کرمان با این مناطق همزمان شود.

کمبود کامیون یا عملیات روانی؟

وی درباره مساله کمبود کامیون البته نقطه نظر دیگری هم دارد، می گوید: در این شرایط و برخی عملیات روانی سودجویان برای استفاده از فضای موجود سبب می شود در کشاورزان این نگرانی را ابجاد کند که کمبود کامیون وجود دارد.

محمودی تصریح کرد: کشاورزان باید برای تنظیم آهنگ حمل به منظور جلوگیری از افزایش کرایه حمل، قبل از برداشت محصولات خود با شرکت های حمل ونقل منطقه جنوب کرمان هماهنگ باشند و در ارسال محصولات خود عجله نکنند؛ همچنین کشاورزان به جوسازی افراد سودجو که با هدف پایین تاثیرگذاشتن بر قیمت رقم می خورد اعتنا نکنند.

حمل ۱۴۷ هزار تن محصول

محمودی از حمل بیش از ۱۴۷ هزار تن انواع محصولات کشاورزی از ابتدای امسال تاکنون خبر داد و گفت: در این فاصله زمانی بیش از ۱۳ هزار سفر طبق آمار سامانه صدور بارنامه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور برای حمل بیش از ۱۴۷ هزار تن انواع محصولات کشاورزی جنوب کرمان انجام شده که خود نشان دهنده آهنگ مناسب ورود ناوگان حمل نظیر کامیون به منطقه بوده است.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جنوب کرمان گفت: امیدواریم در شرایط پی شرو بتوانیم با همکاری کشاورزان شاهد عبور از پیک(زمان اوج) برداشت و حمل بموقع محصولات کشاورزی جنوب کرمان و رسیدن به بازارهای هدف باشیم.

محمودی افزود: با توجه به میزان برداشت محصولات به صورت روزانه کارکنان راهداری در مجموعه معاونت حمل و نقل و اداره کالا برای گسیل بیشتر ناوگان به منطقه در تلاش هستند و با رصد میدانی و ارتباط با ۱۰۶ شرکت‌حمل و نقلی فعال در منطقه وضعیت حمل و نقل محصولات کشاورزی را به صورت ویژه در دستور کار دارند.

تشدید نظارت ها و تعطیلی ۱۶ شرکت

محمودی همچنین با بیان اینکه همزمان نظارت ها نیز تشدید شده از تعطیلی ۱۶ شرکت حمل و نقلی به دلیل رعایت نکردن حقوق رانندگان و صاحبان کالا از ابتدای امسال تاکنون خبر داد و گفت: بازرسی ها به صورت مستمر جریان دارد و با متخلفان برخورد قانونی می شود.

سیب زمینی و پیاز بیشترین محصول

یوسف دلیری رییس اداره کالای اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای جنوب استان کرمان نیز بیشترین محصول کشاورزی حمل شده این منطقه را توسط ناوگان حمل و جاده ای از یکم تا ۱۴ فروردین ماه سال جاری به ترتیب سیب زمینی، پیاز، هندوانه، خیار سبز، انواع تره بار و سبزی، خرما، بادمجان، گوجه فرنگی، پرتقال، توت فرنگی و سایر محصولات برشمرد.

رودبارجنوب پرترددترین شهرستان

شهرستان رودبارجنوب از جمله شهرستان های جنوب استان کرمان است که شاهد تردد بالایی برای جابه جایی محصولات کشاورزی است؛ فرماندار رودبارجنوب در این زمینه اظهار داشت: این شهرستان در فصل برداشت محصولات کشاورزی بویژه طی فروردین ماه هر سال شاهد اوج شلوغی و نیاز کشاورزان به ناوگان حمل و نقل جاده ای است.

علی پرورش بیشترین محصول شهرستان رودبار جنوب را در این بازه زمانی هندوانه برشمرد و سیب زمینی، پیاز و طی چند روز آینده گوجه فرنگی را از جمله محصولات دیگر این منطقه برای حمل و نقل جاده ای اعلام کرد.

تشکیل تیم های بازرسی و رصد بازار از کشاورزان

فرماندار رودبارجنوب همچنین از تشکیل تیم بازرسی متشکل از فرمانداری این شهرستان و نمایندگانی از سازمان جهاد کشاورزی و اداره کل حمل و نقل و راهداری جنوب کرمان خبر داد و گفت: این تیم به صورت روزانه وضعیت حمل و نقل محصولات کشاورزی را در این شهرستان رصد می کند.

وی افزود: این تیم مستقیما از طریق کشاورزان به صورت محسوس و نامحسوس وضعیت کامیون را بررسی و گزارش های میدانی را ارسال می کند.

پرورش ادامه داد: با رصد بازار به دنبال رفع مشکلات کشاورزان هستیم تا با مشکلی مواجه نشوند.

وی وضعیت حمل بار محصولات کشاورزی را در شهرستان رودبار جنوب مطلوب ارزیابی کرد و گفت: هر روز شاهد بهبود وضعیت ناوگان حمل و نقل جاده ای در این شهرستان هستیم.

بر اساس این گزارش نباید فراموش کرد که ایجاد زیرساخت های حمل و نقل مناسب برای این خطه مهم از کشور زمینه تامین نیازهای سایر نقاط کشور را نیز در زمان مناسب فراهم می آورد لذا سرمایه گذاری برای توسعه زیرساخت های این منطقه به صورت اصولی، درواقع سرمایه گذاری برای کل کشور محسوب می شود.

سرویس خبری: کشاورزی

منبع: ایرنا

۸۰ هزار تن سیب درختی آذربایجان غربی پس از ۹ ماه همچنان روزهای پر چالش را طی می‌کند و در تقویم پایانی چرخه تولید تا صادرات، در انتظار رفع موانع و دریافت یارانه صادراتی است.

به گزارش پایگاه خبری صنعت غذا و کشاورزی (اگروفودنیوز)، به نقل از ایرنا، از آغاز فصل برداشت سیب از سطح ۶۰ هزار هکتاری باغات سیب در شهرهای مختلف آذربایجان غربی در سال زراعی جاری (از مهرماه ۱۳۹۹ تاکنون) می‌گذرد اما همچنان کشاورزان این استان که همواره سهامدار بیشترین تولید سیب کشور بوده‌اند، همانند سال‌های گذشته با مشکلی به نام بازار محصول دست به گریبان هستند.

هرچند این مشکل عظیم از زمان سفر وزیر جهاد کشاورزی در آذربایجان غربی در نیمه اول دی ماه ۱۳۹۹ و با پیگیری استاندار و نمایندگان مجلس و موافقت رییس جمهوری در زمینه تشکیل کمیته حل سریع مشکل سیب این استان رو به تعدیل گذاشت و با این اقدامات ضربتی میزان سیب های دپو شده در سردخانه های آذربایجان غربی از ۵۰۰ تا ۶۰۰ هزار تن در مدت زمانی سه ماه تا فروردین ماه به ۱۰۰ هزار تن و در هفته اول اردیبهشت ماه به ۸۰ هزار تن کاهش یافت.

اما تاجران و تولید کنندگان سیب و در کنار آنان مسوولان و سردخانه داران معتقدند با کاهش نرخ ارز در هفته های گذشته، افزایش هزینه های حمل و نقل تا مرز پرویزخان و مرز دوغارون به میزان ۲ برابر معمول، عدم وجود کامیونهای یخچال دار به میزان لازم، معطلی بیش از حد در مرزهای یاد شده، نبود کشتی در مرزهای شمال در آستارا،  تعطیلی های ایام کرونایی و کاهش مصرف داخلی بازار این محصول دچار مشکل شده است.

آنچه در میان این چالشها می شود به وضوح مشاهده کرد چشم انتظاری تولید کنندگان سیب درختی است تامحصولشان بجای پوسیدن در گوشه سردخانه بر روی مسیر و ریل صادرات قرار گیرد تا کشاورزان ارومیه، اشنویه، سلماس و مهاباد که بیشترین میزان تولید سیب را دارند از حلاوت این اقدام شیرین کام شوند.

کارشناسان و فعالان بخش اقتصادی آذربایجان غربی ارزش سیب های تولیدی استان که در سردخانه ها در انتظار صادرات هستند با احتساب هر کیلوگرم ۸۰ هزار ریال محاسبه می کنند که به رقمی حدود هشت تا ۱۰ هزار میلیارد ریال می‌توان دست یافت که در صورت نبود اقدام مناسب باید شاهد دورریختن این حجم عظیم سیب درختی با کیفیت درجه یک بود.

 عضو هیات رییسه اتاق بازرگانی ارومیه با گلایه از نبود کامیونهای یخچال دار در آذربایجان غربی گفت: چندین سال است درخواست کامیون یخچال دار برای استان داریم که هنوز این مشکل حل نشده است و امسال چالشهای مرتبط با این کمبود به وضوح نمایان است.

سید بهنام تاج الدینی درحالیکه استرس و نگرانی خاصی از مشکلات صادرات سیب درختی دارد، افزود: مشکلات حمل و نقل و افزایش هزینه آن در کنار کاهش نرخ ارز و پایان فرصت طلایی صادرات بر چالشهای بازار سیب برای تولید کنندگان و صادرکنندگان افزوده است.

براساس اظهارات تاج الدینی برای صادرات هر یک کیلوگرم سیب درختی از استان آذربایجان غربی باید سه هزار تومان هزینه حمل و نقل تا مرز دوغارون در شرق کشور پرداخت شود که هزینه گزافی است.

طبق گفته این صادر کننده روز گذشته برای انتقال محصول صادراتی وی به مرز دوغارون راننده کامیون درخواست مبلغی بین ۵۰ تا ۶۰ میلیون داشته که به ناچار موافقت کرده است.

وی، فرصت باقی مانده تا عید فطر را فرصتی طلایی برای صادرات سیب تاجران آذربایجان غربی بیان کرد و گفت: بر اثر کمبود کامیون های یخچال دار برای جابجایی فرصت برای صادرات تمام شده محسوب می شود.

این صادر کننده استانی معتقد است که روزانه بیشتر از ۱۰ کامیون ۲۵ تنی صادرات در استان آذربایجان غربی وجود ندارد.

وی می گوید: بازار افغانستان هم اکنون مقصد سیب درختی صادر شده از استان است و صادراتی به پاکستان وهندوستان وجود ندارد.

 تاج الدینی افزود: زمینه صادرات برای بازار روسیه و کشورهای اوراسیایی نیز فراهم نیست و صادرات ۱۵ تنی برای کشور قزاقستان که تا عید فطر باید حمل می‌شد در انتظار کشتی در سواحل شمالی کشور است.

هزینه صادرات سیب درختی ۲ برابر شده است

هزینه صادرات سیب درختی به مرزهای شرقی کشور از روز گذشته با افزایش ۲ برابری مواجه است که چالشی برای صادرات محسوب می شود و این موضوعی است که رییس سازمان صنعت، معدن و تجارت آذربایجان غربی آن را حکایتی تلخ برای صادرات سیب درختی بیان می کند.

غلامرضا بابایی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا با بیان اینکه تقاضا برای ماشینهای یخچال دار افزایش یافته است، افزود: توقف در مرزها نیز نامشخص و گاهی طولانی است و علت این توقف های نامشخص بازارچه ای بودن صادرات است.

وی بر این عقیده است که ارائه یارانه توسط دولت در بحث صادرات راهکار این مشکل است ولی شرایط برای ارائه یارانه مساعد نیست هر چند در ماه های اخیر مشوق واردات موز در ازای صادرات سیب اعمال و موجب نجات سیب درختی استان از انبار شدن در سردخانه ها شد.

افت نرخ ارز از دلایل کاهش صادرات است

افت نرخ ارز و دلار یکی از عللی است که کاهش صادرات در تمامی کالاها را در پی داشت و رییس سازمان صمت در آذربایجان غربی آن را تایید می کند، چرا که صادر کنندگان با هزینه های بالای صادراتی متضرر می شوند، جبران هزینه هایشان دشوار است و این موضوع روند صادراتی را کند می کند.

بابایی ادامه داد: زیرساختهای سردخانه ای استان هم بسیار مدرن نیستند و مطلوبیت و کیفیت سیب هر روز کاهش می یابد.

عدم ارتباط منطقی و توازن بین کاهش نرخ ارز و افزایش ناگهانی و جهشی هزینه های حمل و نقل موضوعی است که وی یافتن رابطه ای متعادل بین این دو موضوع را پیچیده می داند.

رییس سازمان صنعت، معدن و تجارت آذربایجان غربی با بیان اینکه یکی از علل بازار پسندی سیب آذربایجان غربی درا بودن کیفیت مطلوب و سورت و بسته بندی خوب است گفت: آماری که از وجود و تنبار شدن صدها تن سیب در سردخانه های استان ارائه می شود نادرست است و هم اکنون صادرات خارجی و مصرف داخلی سیب درختی وجود دارد.

وی بیان کرد: طبق آخرین آمار کمتر از ۸۰ هزار تن سیب در سردخانه های استان باقی مانده است و مقاصد صادراتی هم هندوستان، پاکستان و افعانستان و کشورهای اوراسیایی است.

طبق اظهارات وی این خبرهای نا امید کننده در زمینه سیب درختی نوعی سیاه نمایی دولت در آستانه انتخابات است و آخرین گزارش انجمن سردخانه داران استان موید این موضوع است.

روزانه ۱۲۰۰ تن صادرات سیب از آذربایجان غربی انجام می شود

آذربایجان غربی دارای رتبه اول تولید سیب کشور با سالانه بالای یک میلیون تن است که ۳۰ درصد تولید کشور را شامل می شود؛ از مجموع ۱۲۰ هزار هکتار باغ استان ۵۰ تا ۶۰ هزار هکتار آن سیب  است.

 بر اساس برآوردهای انجام شده از این میزان تولید حدود ۳۵۰ هزار تن به مصرف صنایع تبدیلی رسیده و ۵۰ هزار تن به صورت تازه‌خوری مصرف  می شود

در سال زراعی جاری در حدود ۷۰۰ هزار تن از محصول تولیدی در سردخانه‌های استان ذخیره‌ شده بود که به‌تدریج برای فروش روانه بازارهای مصرف داخلی و خارجی شده است.

رییس سازمان جهاد کشاورزی آذربایجان غربی در این باره می گوید: روزانه هزار و ۲۰۰ تا هزار و ۵۰۰ تن سیب درختی از این استان صادر می شود.

اکبر کرامتی افزود: هر چند هم اکنون نباید حتی به میزان یک کیلوگرم سیب در سردخانه ها انبار می شد ولی به رغم این موضوع شاهد باقی بودن سیب همچنان در سردخانه ها هستیم.

وی با بیان اینکه دلالان هم اکنون برای سودجویی بیشتر درصدد هستند تا با سیاه نمایی در بازار سیب بتوانند سود سرشاری به جیب بزنند افزود: این اقدامات به نوعی ریشه به تیشه صادرات سیب درختی در استان می زند.

کرامتی بیان کرد: باید از تولید و صادرکنندگان بخش کشاورزی حمایت و مشوق های صادراتی برای آنها در نظر گرفته شد.

رییس سازمان جهاد کشاورزی آذربایجان غربی با بیان اینکه همسایگان شرقی عمده ترین متقاضیان سیب آذربایجان غربی هستند گفت: پاکستان و افغانستان مهمترین بازارهای صادرات استان هستند و مقادیری هم به عراق صادر می شود که ناچیز است.

هزینه حمل و نقل سیب صادراتی ۲ برابر شد

سیب درختی آذربایجان غربی از گمرکات و بازارچه های مختلف صادر می شود که این صادرات از مرزهای شمالی آستارا تا بنادر جنوب کشور و مرزهای غربی و مرز شرقی دوغارون در این زمینه دخیل هستند.

مسیر طولانی از شمالغرب تا شرق کشور و هزینه انتقال سیب در این زمینه موجب شده تا تاجران این بخش ناراضی و نگران از افزایش هزینه ها و حفظ کیفیت محصول باشند.

مدیر عامل اتحادیه سردخانه داران آذربایجان غربی گفت: هزینه حمل و نقل سیب درختی صادراتی استان به مرز دوغارون در استان خراسان رضوی ۲ برابر شده که مانعی دیگر برای صادرات این محصول است.

مرادعلی آقابالازاده افزود: کاهش نرخ دلار و ارز و افزایش کرایه حمل و نقل با ماشینهای یخچال دار مشکل کنونی صادر کنندگان است.

وی اظهار کرد: روز گذشته هزینه ارسال سیب درختی از استان با یک ماشین یخچال دار ۲۴ تنی تا مرز دوغارون ۵۴ میلیون تومان بود که به ناچار برای عدم پوسیدگی سیبها و صادرات سریع به این قیمت رضایت دادیم.

مدیرعامل اتحادیه سردخانه داران آذربایجان غربی گفت: سیب درختی استان از طریق جنوب نیز صادر می شود که هم اکنون سیب مراغه و دماوند از این مسیر ارسال می شود.

وی ادامه داد: این استان دارای ۳۴۵ سردخانه با ظرفیت یک میلیون ۱۰۰ هزار تن است و پارسال در مدت مشابه کمتر از ۳۰ هزار تن سیب در سردخانه ها وجود داشت و قیمت هم بسیار مناسب تر از امسال بود.

وی بیان کرد: نداشتن زیرساختهای حمل و نقل، کاهش تقاضای بازار به علت شیوع کرونا و محدودیت در برگزاری جشنها و دورهمی ها موجب کاهش صادرات و مصرف میوه نیز شده است که بر بازار سیب درختی تاثیر گذار بوده است.

بر اساس این گزارش، آذربایجان‌غربی دارای بیش از ۸۰۰ هزار هکتار اراضی کشاورزی است که به صورت دیم و آبی کشت می‌شوند؛  ۲۳۰ هزار بهره بردار در این استان فعالیت کشاورزی دارند و سالانه ۶ میلیون تن انواع محصولات کشاورزی در این استان تولید و روانه بازار می‌شود.

در سالهای پر بار در باغ های سیب استان همواره یافتن بازارهای ثابت صادراتی موضوعی بوده که کشاورزان و صادرکنندگان با آن درگیر بوده اند.

هر چند مسوولان استانی و کشوری کمر همت برای رفع این مشکلات بسته اند اما این بار نیز با تاخیر در صادرات به موقع موانع و مشکلاتی جدید در مسیر صادرات رقم خورده است که نیازمند غرم جدی و اقدام ضربتی مسوولان است تا سرمایه و دسترنج یکساله باغداران استان به جای بازارهای خارجی روانه صنایع تبدیلی نشود.

سرویس خبری: کشاورزی

منبع: ایرنا

طلایی گفت: سازمان راهداری کارت هوشمند رانندگان متخلف در حمل نهاده‌های بخش کشاورزی را باطل می‌کند.

به گزارش پایگاه خبری صنعت غذا و کشاورزی ، محمدرضا طلایی در بخش خبری ۲۱ شبکه یک سیما درباره نهاده‌های نا سالمی که به دست تولیدکنندگان در بخش کشاورزی و دامپروری می‌رسد گفت: واردکنندگان با شرکت‌های باربری قرارداد می‌بندند و زمانی که بار از کشتی خارج و در انبار‌ها خالی می‌شود با تأیید دامپزشکی بارگیری و به سمت مقصد حمل می‌شود.

وی با بیان اینکه مشکلی در نهاده‌های وارداتی وجود ندارد تصریح کرد: حمل بار به صورت فله و در کامیون‌های لبه دار انجام می‌شود و شرکت‌های باربری متعهد هستند بار را سالم به واحد‌های تولیدی برسانند.

طلایی افزود: برای ما امکان پذیر نیست کنار هر کامیون یک ناظر قرار دهیم، زیرا سالانه ۱۶ تا ۱۷ میلیون تن نهاده وارد کشور می‌شود. برای جلوگیری از تخلف رانندگان باید در جریمه‌های آنان سخت گیری شود.

مدیرعامل شرکت پشتیبانی امور دام ادامه داد: اگر شرکت حمل و نقل تخلف کند پنج برابر قیمت بار جریمه و بار کامیون معدوم می‌شود. رئیس سازمان راهداری به ما قول داده است اگر گزارش تخلفی به این سازمان بدهیم به سرعت کارت هوشمند راننده را باطل می‌کند.

طلایی با بیان اینکه واحد‌های تولیدی نباید بار ناسالم را تحویل بگیرند گفت: از مشکلات واردکنندگان نهاده‌های بخش کشاورزی اختلاف قیمت در بازار است و هر چه این اختلاف افزایش یابد تخلف نیز بیشتر می‌شود.

وی افزود: احتمال می‌دهیم یک شبکه متخلف، بار نهاده‌های کشاورزی و دامی را در مسیر تغییر می‌دهد.

سرویس خبری: دام و طیور و آبزیان

در شرایطی که کشاورزان جنوب کشور محصولات صیفی خود را به علت فراهم نبودن بستر صادرات، رها کرده و برداشت نمی‌کنند، رئیس اتحادیه ملی محصولات کشاورزی از هرج و مرج در حمل و نقل صادراتی و کمبود زیرساخت صادراتی خبر می‌دهد.

سید رضا نورانی رئیس اتحادیه ملی محصولات کشاورزی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، گفت: دو هفته‌ای است که به علت تولید انبوه سبزیجات و صیفی جات و صادرات آن به کشورهای خلیج فارس،‌هرج و مرج در حمل و نقل جاده‌ای و دریایی ایجاد شده و کرایه حمل کانتینر یخچالی و دریایی تا ۳۰۰ درصد افزایش یافته است.

نورانی با بیان این که هیچ سازمان و مسئولی نظارت بر کرایه حمل و نقل را‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ندارد، گفت: در حال حاضر ترافیک چند کیلومتری کانتینرهای یخچالی حامل میوه و تره بار پشت درب گمرکات بندرعباس وجود دارد که نشانه کمبود زیرساخت‌های صادراتی است.

رئیس اتحادیه ملی محصولات کشاورزی با بیان این که بارها موضوع کمبود کانتینر یخچالی مطرح شده است، گفت: متأسفانه تا امروز هیچ حمایتی از ورود کانتینرهای یخچالی خارجی انجام نگرفته است.

وی تأکید کرد: امسال که خوشبختانه با وضعیت خوب تولید در کشور مواجه هستیم و تولید با جهش همراه شده باید جهش در صادرات هم انجام شود و به علت عدم کنترل و نظارت بر شرکت‌های حمل و نقل و کمبود کانتینرهای یخچالی و گرانی کرایه حمل متأسفانه با توقف صادراتی در آینده نزدیک مواجه خواهیم شد.

رئیس اتحادیه ملی محصولات کشاورزی اظهار داشت: زیرساخت‌های صادراتی برای کشوری که می‌خواهد از نفت رهایی یابد، باید هر چه زودتر برای تقویت زیرساخت‌ها اقدام جدی انجام دهد.

به گفته نورانی نوسازی ناوگان جاده‌ای، ورود شناورهای خارجی، واردات کانتینرهای یخچالی، کنترل و نظارت بر شرکت‌های حمل و نقل جاده‌ای و دریایی و ریلی، ورود ماشین آلات بسته بندی و سورتینگ، آزادسازی ماشین آلات کشاورزی و سردخانه‌ای و ملزومات مورد نیاز صادر کنندگان مانند لیفتراک، جک‌ پالت و… از موارد تکمیل کننده زیرساخت‌ها می‌تواند باشد.

به گزارش فارس، برخی کشاورزان کرمان در گفتگو با خبرنگار فارس اعلام کردند که آنها به دلیل پایین بودن شدید قیمت مزارع گوجه فرنگی و پیاز خود را‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ رها کرده‌اند و برداشت نمی‌کنند. کشاورزان کرمانی تأکید کردند که زیرساخت‌های صادراتی فراهم نیست و صادرات این محصول انجام نمی‌شود و به همین دلیل قیمت‌ها آنقدر پایین آمده که اگر برداشت کنند، باید مبلغی هم از جیب خود برای جبران هزینه کارگری و هزینه حمل بپردازند.

همین کشاورزان به افزایش شدید قیمت حمل کامیون‌ها هم اشاره کردند که هزینه‌ آنها را‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ چندین برابر افزایش داده است.

پیش از این مدیر عامل شرکت پشتیبانی امور دام کشور هم به خبرنگار فارس گفت: به علت کمبود کامیون و مشکلات حمل و نقل ترخیص خوراک دام از بنادر به کندی صورت می‌گیرد و به همین دلیل به آسانی به دست تولید کنندگان نمی‌رسد.

حسن عباسی معروفان از مسؤولان ناوگان حمل و نقل درخواست رسیدگی کرده بود.

سرویس خبری: کشاورزی

مدیر عامل شرکت پشتیبانی امور دام کشور گفت: با توجه به اینکه در زمان اوج برداشت سبزی و صیفی و دیگرهستیم، استفاده از کامیون اوج گرفته و تنها مشکل، کمبود کامیون است که از وزارت راه درخواست می‌کنیم درتامین کامیون یاری رسان ما باشد.

به ‌گزارش صنعت غذا و کشاورزی (اگروفودنیوز)، به نقل از پایگاه اطلاع رسانی وزارت جهاد کشاورزی، حسن عباسی معروفان با اشاره به اینکه روند واردات خوراک دام بدلیل مشکلات ارزی و گمرکی حدود سه ماه متوقف بود، افزود: از ابتدای امسال به تدریج این مشکلات برطرف و بیست و پنج روز است که روال عادی شده و در مجموع از ابتدای سال تاکنون شرکت پشتیبانی امور دام بیش از یک میلیون و چهارصد هزار تن توزیع شده و بخش خصوصی هم هفتصد هزار تن نهاده وارد کرده است.

وی اضافه کرد: ماهانه بطور متوسط یک میلیون و پانصد هزار تن نهاده دامی در کشور مصرف می‌شود که یک میلیون تن آن از طریق واردات تامین می‌شود و نهایتا تا دو هفته آینده با ادامه روند واردات، عرضه پاسخگوی تقاضا شده و بازار به تعادل می‌رسد.

معروفان تاکید کرد: قیمت مصوب نهاده‌های دامی تغییر نداشته، اما بدلیل کمبود آن، قیمت‌هایی در بازار آزاد شکل گرفته که فراتر از قیمت مصوب است و به هیچ وجه مورد تایید شرکت پشتیبانی امور دام نیست، اما با ادامه روند واردات در دو هفته آتی، این مشکل هم برطرف شده و نهاده‌ها با نرخ مصوب به دست دامداران و مرغداران می‌رسد.

وی با بیان اینکه به طور دائم نهاده وارد گمرکات می‌شود گفت: هم اکنون بیش از دو میلیون و پانصد هزار تن نهاده در گمرک موجود است، ضمن اینکه هیچ مشکلی در ترخیص آن وجود ندارد و با همکاری بانک مرکزی و گمرک این نهاده‌ها در حال ترخیص هستند.

مدیرعامل پشتیبانی امور دام ادامه داد: در حال حاضر با توجه به اینکه در زمان اوج (پیک) برداشت سبزی، سیفی و برخی دیگر از محصولات هستیم استفاده از کامیون اوج گرفته و تنها مشکل، کمبود کامیون است که از وزارت راه درخواست می‌کنیم در خصوص تامین کامیون‌های مورد نیاز، یاری رسان ما باشد.

وی افزود: هم اکنون روزانه بیست تا بیست و پنج هزار تن نهاده‌های دامی از بنادر تخلیه می‌شود که در صورت تخصیص کامیون‌های مورد نیاز، این رقم به روزانه پنجاه هزار تن می‌رسد، اما اگر این اتفاق هم نیفتد در بدبینانه‌ترین حالت باز هم بازار در دو هفته با روند فعلی به تعادل خواهد رسید.

* عوارض صادرات مرغ کاهش یافت

مدیرعامل پشتیبانی امور دام با اشاره به اینکه بدلیل شیوع ویروس کرونا و تعطیلی تالار‌ها و رستوران‌ها مصرف مرغ کاهش سی و هفت درصدی داشته و میزان مازاد شکل گرفته گفت: برای جلوگیری از ضرر مرغداران، شرکت پشتیبانی امور دام بیش از هشتاد و هفت هزار تن خرید تضمینی از مرغداران داشته و این روند همچنان ادامه دارد تا زمانی که مرغ مازاد به حداقل برسد.

وی تاکید کرد: برای تشویق بیشتر مرغداران و کاهش میزان مازاد، از روز گذشته مرغ‌های با وزن ۱۴۰۰ تا ۱۶۰۰ گرم که سایز استاندارد است به جای ۱۲۹۰۰ تومان با قیمت ۱۴۵۰۰ تومان خریداری می‌شوند و همچنین عوارض صادرات هم برای پشتیبانی امور دام به صفر رسیده و برای مرغداران بخش خصوصی هم از ۵ هزار تومان به ۱۵۰۰ تومان کاهش یافته است.

سرویس خبری: دام و طیور و آبزیان

ایمانی گفت: بنابر آخرین آمار از ابتدای سال زراعی تا کنون ۶۰۰ هزار تن گندم مازاد بر نیاز کشاورزان خریداری شده است.

علیقلی ایمانی نایب رئیس بنیاد ملی گندمکاران کشور در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، درباره آخرین وضعیت خرید تضمینی گندم اظهار کرد: بنابر آخرین آمار ۶۰۰ هزار تن گندم مازاد بر نیاز کشاورزان با ارزش بالغ بر ۱۵ هزار میلیارد ریال خریداری شده است.

او افزود: با توجه به ابتدای فصل برداشت و خرید محدود، بازرگانی دولتی در کمترین زمان مطالبات کشاورزان را واریز می‌کند که امیدواریم این روند ادامه یابد.

ایمانی ادامه داد: با توجه به شرایط جوی و بارندگی‌های اخیر پیش‌بینی می‌شود که میزان تولید گندم به ۱۴ میلیون تن برسد.

مشکلی در بخش تولید گندم وجود ندارد

نایب رئیس بنیاد ملی گندمکاران با اشاره به اینکه کار کشاورزان تعطیل پذیر نیست، بیان کرد: با وجود شیوع ویروس کرونا، کشاورزان بر خلاف سایر اقشار جامعه کارشان تعطیل پذیر نیست و همواره باید سرِ زمین حضور داشته باشند، در غیر این صورت درآمدی ندارند.

ایمانی با بیان اینکه هزینه‌های تولید به شدت افزایش‌یافته است، گفت: در بحث حمل و نقل، خدمات و ماشین آلات، قیمت‌ها به شدت افزایش یافته است به طوری که قیمت تراکتور ۴۷۵ قوه اسب از ۶۰ میلیون تومان در سال گذشته به ۱۹۵ میلیون‌تومان رسیده است، ضمن آنکه علی رغم اختصاص ارز ۴۲۰۰ تومانی به واردات سموم و آفت کش، اما هر لیتر سم با نرخ ۴۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌شود.

این‌مقام‌ مسئول با اشاره به اینکه در حال حاضر مشکلی در بخش گندم وجود ندارد، بیان کرد: با وجود شرایط فعلی تولید، امیدواریم پیش‌بینی وزارت جهاد کشاورزی مبنی بر تولید ۱۴ میلیون تن و خرید ۱۱ میلیون تن گندم مازاد بر نیاز کشاورزان محقق شود.

نایب رئیس بنیاد ملی گندمکاران با اشاره به اینکه نیازی به واردات گندم نداریم، بیان کرد: نیاز دولت در بخش صنف و صنعت ۱۱ میلیون تن است که در صورت تحقق پیش‌بینی‌ها نیازی به واردات نداریم.

ایمانی در پایان تصریح کرد: با توجه به خرید تضمینی هر کیلو گندم با نرخ ۲ هزار و ۵۰۰ تومان، همواره این‌ نگرانی وجود دارد که کشاورزان بخشی از گندم تولیدی را به عنوان خود مصرفی استفاده کنند که به سبب ورود آفات و بیماری‌ها به مزارع مقرون به صرفه نیست.

سرویس خبری: کشاورزی